从创造利润的模式看，大多数国内钢铁生产商更像是一部生产机器，主要依靠产量增长而非提高产品附加值来争夺定价权。当产量比拼逐渐超出市场承受能力，而行业间困难重重的横向整合又无法消化这种压力时，竞争自然就沿着产业链向下延伸。造船业作为钢材密集使用的行业，正在经历一个急速发展的周期。

    资料显示，整船生产企业直接采购的钢板成本占船舶成本的10%－15%，如果加上外购的零部件，约占成本的50%左右。造船板在所有高附加值板材品种中需求量最大，也是需求增长最快的品种，2006年需求同比增长了34.9%。

    近日有消息称，鞍钢正秘密计划投资两亿元人民币，参股北海重工的船舶制造业务。此外宝钢、建龙、重钢也先期投资了造船企业，而首钢也正在计划组建自己的船队，用于铁矿石运输。据中船集团人士透露，目前许多钢厂都在争取船厂的优先供货权，这与几年前船厂主动联系钢厂，希望能购买到便宜的船板形成了鲜明的对比。

    最新一期《风险评估》认为，尽管钢厂延伸产业链属企业正常策略，但选择在造船业的景气高点进行扩张，显示稳定销售渠道才是钢厂的真正目的。在高度同质化的产品结构和相对分散的规模限制下，供需双方谈判地位的转变，预示着国内钢铁市场的定价权正在逐渐从钢厂向下游行业转移，行业开始进入建立在对产业链融合程度之上的竞争时期。而技术落后、规模偏小的企业，逐渐削弱的谈判地位将加大生存难度，其信用风险可能突现。