我国首条时速300公里城际铁路，京津城际铁路16日实现全线贯通。这项工程创造了我国高速铁路建设史上多个“首次”，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。
中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，这条铁路全长120公里，工程连接北京和天津两大直辖市，是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。
据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。
特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
“中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺103块、精调58块、沥青砂浆注浆138块的全国最高纪录、提前五天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条120公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。”范成国说。
京津城际铁路有86%的线路是建在桥梁上。而建桥的关键首先就在制梁上。此次我国自行研发，并首次应用于无砟轨道工程的铁路梁——“32米双线整孔箱梁”。箱梁重达900吨，相当于1000辆夏利轿车；面积为437平方米，比一个标准篮球场还大17平方米。
负责承担京津城际铁路制梁任务的中铁22局集团总经理助理秦培文介绍说，作为具有国际先进水平的新产品，32米箱梁的生产，不仅技术难度大、质量要求高，而且没有成熟经验可借鉴。
“这种箱梁不仅体积大、重量大，而且要求抗震抗压的技术参数也有了很大的提高，施工技术标准要求极高。”秦培文说。“如对梁的表面平顺性而言，过去要求每米高度误差不能超过10毫米，现在则是4米误差在3毫米内。”(来源：新华网) | |
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